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冷鏈設備是發(fā)展冷鏈的基礎，隨著低碳節(jié)能成為發(fā)展的趨勢，冷鏈發(fā)展走低碳之路成為時代的必然，而據(jù)制冷快報記者調查，冷藏車作為主要的運輸保溫設備，無疑先受到重視。我國目前僅有冷藏車4萬輛左右，而且高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數(shù)據(jù)必然逐年擴大，因此，改良小型冷藏車也成為目前冷鏈亟待發(fā)展的方向。
記者了解到，我國冷藏車廂生產(chǎn)工藝經(jīng)歷了三個階段，一、整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產(chǎn)生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導熱系數(shù)）偏高。二、整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代小型冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數(shù)低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。
冷鏈設備是發(fā)展冷鏈的基礎，也是低碳經(jīng)濟發(fā)展時代，冷鏈發(fā)展低碳之路上需要重點關注的領域，因此，冷鏈行業(yè)想要走健康的道路，小型冷藏車的改進是重要一步。
