跟著我國經(jīng)濟的成長，各級當(dāng)局部分對冷庫建設(shè)與冷鏈物流的成長越來越重視，人們對食品質(zhì)量和食品安詳也越來越存眷，掩護易腐食品品質(zhì)已成為現(xiàn)代社會糊口的根基需求，我國冷庫業(yè)即低溫倉儲業(yè)近年來也獲得了快速的成長。但與發(fā)家國家對比，我國低溫倉儲業(yè)在冷庫容積總量、冷庫技術(shù)程度與冷庫運營方法等方面仍然存在著很大的差距。制冷設(shè)備 冷庫安裝公司
慧聰暖通空調(diào)制冷網(wǎng) 跟著我國經(jīng)濟的成長，各級當(dāng)局部分對冷庫建設(shè)與冷鏈物流的成長越來越重視，人們對食品質(zhì)量和食品安詳也越來越存眷，掩護易腐食品品質(zhì)已成為現(xiàn)代社會糊口的根基需求，我國冷庫業(yè)即低溫倉儲業(yè)近年來也獲得了快速的成長。但與發(fā)家國家對比，我國低溫倉儲業(yè)在冷庫容積總量、冷庫技術(shù)程度與冷庫運營方法等方面仍然存在著很大的差距。
目前，我國冷藏物流裝備不敷。原有設(shè)施陳舊，而且成長和漫衍不服衡。我國冷庫總?cè)萘坑?00多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍蘊藏。當(dāng)原質(zhì)料不敷或出產(chǎn)淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。并且重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視都市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。這些主要由我國冷凍冷藏行業(yè)主體的國有冷藏庫，建庫較早，大部門使用期已凌駕15年，進入了大修理期限。此刻急需大、中修理的冷藏庫占總?cè)萘康娜种灰陨?，達200多萬噸，大大凌駕5％的正常維修比例，而且由于受其時條件的限制，冷庫工程設(shè)計尺度低，工藝流程不盡公道化，施工程度及建材、設(shè)備質(zhì)量均存在許多問題、自動化水平低，已不適應(yīng)市場經(jīng)濟下對倉儲和配送業(yè)務(wù)的需要。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，范例保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨品運量的25%，不到鐵路貨品運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經(jīng)達80%－90%，而我國只有10%閣下。
就中國冷鏈系統(tǒng)的問題而言，很洪流平可歸因于掉隊的根本設(shè)施，即缺乏高質(zhì)量的設(shè)備。在海內(nèi)配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴(yán)重不敷，無法籠罩到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應(yīng)的承運車輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家對比，中國冷庫的存量相當(dāng)?shù)停耆环笠苑?wù)如此復(fù)雜的消費者群體。
由于根本建設(shè)的條件的限制，物流信息化打點也沒能形成一體化。要實現(xiàn)真正的冷藏物流離不開物流打點的信息化。由于冷藏物流幾乎介入了貨品從出產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及出產(chǎn)和暢通歷程的部分很是多，所以必需運用的物流打點信息系統(tǒng)來成立食品全生命周期信息檔案，科學(xué)地整合出產(chǎn)、分銷、倉儲運輸、配送等供給鏈上下游的信息。
冷藏市場需要操作先進信息技術(shù)提高運作效率，因而投資企業(yè)必需重視成立貨品冷藏的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。目前中國一些地域擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務(wù)經(jīng)營商應(yīng)該強化與各地的貨品制造商、倉儲經(jīng)營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心和批發(fā)零售商的一體化經(jīng)營運動，促使冷藏貨品的安詳出產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售。一旦成立了有效的信息系統(tǒng)，可為冷藏有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息相同，好比對付公家體貼的食品安詳問題，可以為食品安詳核查提供可溯源性信息支持，對付問題食品可以追查到底，保障食品安詳。
商務(wù)部市場運行調(diào)理司丁書旺處長曾在全國冷庫建設(shè)與運營研討會上稱，近些年來我國冷庫的范圍增長較快，冷鏈物流也已經(jīng)起步，但與發(fā)家國家的差距還很大，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國生鮮食品業(yè)成長的需要。目前我國的80%的冷庫照舊80年代以前的多層土建冷庫，設(shè)備老化、技術(shù)掉隊，運營方法與服務(wù)成果也跟不上市場的需要。
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